黄琨：富士康高速路抢人，特斯拉为何没有用工荒？

中新经纬5月18日电 题：富士康高速路抢人，特斯拉为何没有用工荒？

作者 黄琨 前瞻经济学人资深产业观察员

作为中国辉煌制造业曾经的象征，富士康近年日渐陷入窘迫境地。

这里指的不是业绩，毕竟他们在2021年营收实现了4395.57亿元，利润刚刚突破200亿元。 然而，年复一年的“抢人”新闻，以及制造业越来越“招不到人”窘境，都不免使人怀疑，这种势头还能保持多久？

2022年，郑州富士康的“抢人”更加激进，把招聘队伍拉到了高速路口去“堵截”，直接把人用大巴拉到厂区。此外，富士康在2022年还开出重奖、持续“涨薪”等手段用来招聘新员工。

网上普遍报道称，富士康如此举动，原因是iPhone销量的再创新高。2021年7月，iPhone 13发布之前，业内人士预计其首批产量将达到9000万台，同比大幅增长20%。

为此，刚从暴雨洪灾中恢复的郑州富士康为招聘员工开出了高价——创纪录的9500元的“旺季激励奖金”。结果是，9月、10月，苹果的iPhone 13产量比目标下降约20%，公司也不得不把全年生产目标从最初的9500万部下调至8300~8500万部。

制造业的“用工荒”到了什么程度？

花这么多钱，为什么还是招不到人？这不是富士康一家企业的问题，而是整个中国制造业问题的缩影。

据中央广播电视总台中国之声2021年5月报道，《2020年一线蓝领用工荒情况调研报告》显示，在2019年到2020年3月接受调查的3000多家企业中，近七成企业在短期内遇到了“用工荒”问题，13%企业会在春节前后遭遇用工荒，还有13%的企业常年用工短缺。

2022年2月份，人社部官网发布2021年第四季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行。其中有43个属于第六大类职业——生产制造及有关人员。

自2019年第三季度该榜单发布以来，制造业类职业占比实际上一直都不低，常年在三成以上，到2021年更是达到四成左右。

制造业大厂中，除富士康缺人之外，比亚迪(002594)也推出“抖音招人”奇招，岗位包括电工、钳工、喷漆工等，返费奖金最高17000元；福耀玻璃(600660)厂招玻璃搬运工，年龄放宽到了45岁，实行小时工资19元，两班倒，有饭补。

为什么会这样？

首先，一个不容忽视的大背景是，中国的劳动力在减少。

长期以来，由于身处全球产业链下游，中国制造业几乎是劳动力密集产业的代称。但自2000年开始，中国已步入老龄化社会。

根据国家统计局统计数据，2021年中国60周岁及以上人口数量为2.67亿人，占中国总人口的比重达到18.9%，预计到2050年老年人口规模将达到5亿。

与之对应的是，在2012年达到9.22亿峰值后，中国15岁以上不满60周岁的劳动年龄人口进入了连续近10年不可逆转的下跌周期，到2020年只剩8.8亿。

虽然从绝对数字来看，仅有几千万人的变化，不到总人口的1/10。然而，在各领域环环相扣、牵一发动全身的现代工业社会，一个微小的变动，都可能经历层层放大，最终导致总体社会资源投入发生变化。

例如，当社会对老龄化产生强烈预期后，资本的“超前目光”促使其提前从其它产业抽离，投入养老等产业，自然会导致投向制造业领域的社会资源大幅缩水。

另一个原因在于，新兴的“灵活就业”岗位，各方面对年轻人有着更强的吸引力。

据央视财经报道，某外卖平台的统计数据显示，外卖骑手的上一份工作，最多的就是“去产能行业”的产业工人，占比达到31%。即每3个骑手，就有1个是直接从工厂跳槽而来。

2020年开始的疫情，加速了制造业劳动力流失。年轻人从事制造业的主观意愿在下降，其中主要原因是待遇问题。

2021年下半年，经济日报曾以“制造业招工难、用工荒现象在部分地区凸显”为话题，对中国制造业核心地区——长三角的“招工难、用工荒”问题进行了关注。

在位于中国“制造业第一城”苏州的一家外资制药企业了解到，该企业操作工税前月薪仅有4000元至4500元，扣除五险一金后，员工到手月薪仅为3000多元。 苏州已是二线城市的领头羊，GDP排名全国第六，其它城市的状况可以想象。

宏观数据显示，报道中提及的情况并非个例。据国家统计局发布的《2020年规模以上企业分岗位就业人员年平均工资情况》，2020年制造业工人的年平均工资为61324元，换算成月平均工资仅为5110元。

如果这群人如果去送外卖，能赚到多少钱？

根据工人日报调查，目前外卖送餐员、快递员及网约车司机等职业的全职从业人员月平均收入为6400元左右，即保底能够提升1000元以上的收入。如果去一二线城市，这个收入会更高。

特斯拉为什么不“荒”？

不过，也不是国内所有制造业流水线都招不到人。

2022年开年，全国多个城市紧锣密鼓地开始了“抢特斯拉”计划。2022年年初，特斯拉CEO马斯克在财报会议上透露，年底将公布特斯拉下一座超级工厂的选址。至少已经有广州、珠海、武汉、沈阳、青岛等城市参与到特斯拉下一座超级工厂的“争夺”中。

最终，特斯拉还是选择了上海。特斯拉在5月1日写给上海临港(600848)特区的一封感谢信中透露，他们将在上海超级工厂附近建设一座新工厂以扩大产能。

对这次扩建，特斯拉的预计是，新增4000名员工，产能提升到100万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。

需要指出的是，无论是“新工厂”还是“原厂扩建”，特斯拉似乎从来都没遇到过用人荒。

这其中最主要的原因是，特斯拉超级工厂本身就不太需要人。

从美国弗里蒙特超级工厂开始，特斯拉就强调以机器为中心和自动化。刚刚购入工厂的一年半，他们做的第一件事就是训练130多个生产机器人，使其能在冲压、焊接、涂装等车间同时执行多种不同任务。

到了上海，特斯拉更是将自己对自动化的崇拜发挥得淋漓尽致。

据其介绍，上海超级工厂在原材料运输、零部件生产、检测等全过程均实现了自动化、信息化，冲压、涂装车间更是实现自动化率达到100%。

此外还有自主研发的生产制造控制系统(MOS)以及高可靠性的工业网络覆盖自动化生产线的各个角落，保证了整车及零部件生产品质。

2020年，特斯拉曾经发布一段上海超级工厂内部运作的视频，不到50秒的镜头里展示了先进的生产线，以及生产线上数百台大大小小的机械臂。

2021年8月，有网友在推特上发布一段特斯拉上海超级工厂的Model Y实际生产过程视频。视频显示，这条 Model Y 生产线在车架冲压、零件运输、整车吊装等环节都没有工人出现，全部通过冲压机、吊装机、机械臂等自动生成设备完成。只在车辆生产流程后期，才有工人在流水线上装配内饰配件和完成最终调试。

一组数字对比或许更能直观地显示自动化带来的效果——大众沃尔斯夫堡工厂占地6.5平方公里，员工6万人，年产汽车产量为100万台；特斯拉扩张后的超级工厂年产量同样为百万台，而员工数量只有1.9万人。

不过，并非所有制造业企业都能做到这一点。自动化工厂的最大问题在于，前期需要较大资金投入，大如富士康这样的巨头都不一定承受得起。

2019年，小米在北京亦庄兴建的全自动“黑灯工厂”投入使用。所谓“黑灯工厂”，是可实现全厂生产管理、机械加工和包装储运过程的全程自动化无人黑灯生产。

为这座工厂，小米投资了6亿元，换来的是每年“百万台高端手机”的产能。

2021年苹果iPhone的销量约为2.39亿部，河南富士康生产了其中一半，也就是超过1亿部，是小米工厂产能的100倍，显然改造的成本至少也要几十亿乃至上百亿。

当然，考虑到技术成熟、规模生产带来了成本下降，未来这个投入将会大大减少，国内制造业智能化改造的进程也可能加速。

根据前瞻产业研究院测算，2012年，一台工业机器人成本回收时间约为5.2年，到2018年约下降至1.05年，工业机器人的经济性临界点已至，制造业机器换人大势所趋。

中国制造的未来是智能制造，面对数字化、自动化浪潮，中国制造商应积极拥抱制造业转型，折射出中国制造业发展的广阔前景。未来，我们将看到更多的中国制造企业将加速转型，不断推动中国从制造大国迈向制造强国。(中新经纬APP)

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责任编辑：李惠聪